李工，修复电池是否可以扩容超越原容量？ 　　电池本身的容量是比较局限的，例如20安时的电池，它的最大容量就是20安时，想扩大容量是不现实的，除非在源头制造下功夫。 　　最近也接到了好多电池爱好者啊与入门小白的询问，说能看到网上好多主播修复电池会超出电池的源容量，这个是真的吗？ 　　电池可以扩容吗？很简单，答案是否定的啊，我们要知道电池之所以标注容的，它的容量就是固定的啊， 　　 所谓电池和水池是一个道理，

　　李工为什么不以充电时间作为电池好坏的标准？ 　　答：为什么不以充电时间的长短来鉴定电池的好坏呢？是有各种原因的。 　　第一个例如我们新电池，它的电量很足，充电时间很短，你能说它不好吗？ 　　又例如一块容量不太好的电池，它是属于一个亏电状态，充电时间很久，你能说它好吗？ 　 　另外电池充电充入的电量不一定是电池内部所完全分解的电能。例如我们最简单的故障有电池有部分的硫化 　　，或者是单个落后，充电的时间

　　李工，请通俗的说下电池内化成和外化成的区别，方便我们小白知道所以。感谢 　　答：首先我来通俗的解释一下什么叫化成，化成就是电池极板出厂从升级板到熟解板的一个过程，往往是通过充电的方式， 　　外化成一般的指的是在电池的外部去做生极板到熟极板充电化成的一种方式，一般电池厂最早期配有化成槽啊， 　　极板统一在化成槽进行不断的充电化成的一个过程，缺点酸气大量外放，对周边环境污染严重。 　　这种方法在11年到一

电瓶车半年没骑了，现在充不上电了，一直亮绿灯，请问老师们这该怎么办呢

　　【接上文】第三种硫化就是我们说的真正意义上的硫化，就是深度饿死的电池，比如长期放置端电压电压为10伏以下，六七伏，五六伏，3-4伏甚至0伏，放置时间半年一年甚至更久的时间， 　　这种电池表现为端电压几乎特别低，充电的话无法进入，电流是没有的，电压很高的时候电流也进入不了，这个时候是深度的硫化，这种才是真正意义上的结晶状态硫化， 　　这种深度的硫化我们接触过很多很多，一般的需要根据程度的不同来调节电流，电

　　【接上文】第二种现象属于比较常见，但大家容易忽略的，电池本身没有饿死，但是是长期放置的，比如说它的空载电压有，表现为12伏左右，但是在充电的时候，它接受不了电流. 　　内阻比较大，一充电的话，电压迅速上涨到上限电压啊，比如当我们的恒压值14.7V这个时候，但是电流不能进入，慢慢压降啊，电压开始从14.7v往下降，内阻也减小。然后电流开始进入， 　　有的开始觉得没有什么问题。但有的后续会伴随着电池也会发热这种现象，

　　兄弟，你的电池是硫化吗？不管三七二十一，修修修，关于硫化，市面一片混乱啊，现在大家觉得都在修硫化啊，不管什么样的电池都会上机械，都会加水去，所谓的脉冲除硫化。 　　岂不知你的电池故障是不是硫化你都不知晓，所以现在我为了让大家更进一步的去了解你的电池到底是否是硫化，我来说一说电池硫化具体的表现，故障有哪些？ 　 　硫化电池具体表现我觉得大概不外乎三种，第一种就是我们的失水硫化，失水硫化的电池会出现什

　　李工，12伏12ah电池有电压，但正负短路，没有火花，是什么故障？ 　　答：首先那要看你量到的电压是多少了，如果你量了的电压较低，比如10.5v以下，6伏7伏4伏甚至更低. 　　那这个电池就是过放电，就是大家俗称的饿死电池，由于饿死电池的力阻比较大啊，电压都是虚载的一个表现形式比较低 　　正负是没有电势能的出入，所以没有火化。如果你的电压在12伏左右，属于正常范围，正负短路没有丝毫的化， 　　那么我们判定这个电池一般为内

仪表盘的灯亮了，但是打不着火，搭电宝也不行，搭了十几秒，坏了 2024.3.18凌晨，地下车库 我是一个爱较劲的人 不知道小时候受了多大的委屈，不知道是谁对我那么不友好，我总是很拧巴，爱赌气，甚至爱折磨...不顺溜，不屈服 就比方这次，为了省三百块钱的换新电瓶的钱，我花的心思别说600，可能900块钱都不止了... 我不但没想过放弃，一丝一毫都没有，我只是想怎么才能赢...怎么在绝境中翻盘！ 因为，这对我来说根本不是数学问题，什么经济问

　　探讨大功率铅酸电池充电器我们这个区探讨这块的帖子还好少，而电动汽车，电动三轮车，观光车，之类电动车的市场占有量一直在上升， 　　做这方面的充电器肯定比做普通的电动自行车充电器要有利可图吧。李工探讨下这块吧。包括拓扑结构，注意事项，充电方法等等。 　　答：大功率充电机要快速充电,又不能对电网冲击太大,要求太高. 　　貝体办法是内部加一组电池.充电时就电池对电池对倒.就可望较短时间内给充进一半以上的电. 　　

　　在汽车短停再启动的模式下，小电机的动力需要的电力是由谁来提供？是否也是主电池来提供电能？ 　　轻型混合动力系统在新能源汽车智能启停方面，不仅减少了油耗，提升了环保效果， 　　而且杜绝了怠速情况下汽车的震动，对于环境问题和舒适驾驶都有很好的辅助作用。 　　轻型混合动力系统下，动力的输出通过附加的上的小电机控制传送带调整内燃机的启动， 　 　然而在汽车短停再启动的模式下，小电机的动力需要的电力是由谁来提

额定容量700 F 　　容量偏差±20% 　　额定电压2.5V 　　浪涌电压2.7V 　　内阻AC≤4mΩDC≤6mΩ 　　额定放电电流（25℃）＞87.21 A/5sec放电至1.25V 　　最大放电电流（25℃）＞163 A/1 sec放电至1.25V 　　质量200 g 　　超级电容的特点： 　　（1）充电速度快，充电10秒～10分钟可达到其额定容量的95％以上； 　　 （2）循环使用寿命长，深度充放电循环使用次数可达1~50万?危挥?“记忆效应”； 　　（3）大电流放电能力超强，能量转换效率高，过程损失小，大电流

目前假冒正负脉冲充电器充斥着很多省市市场，很少发现真正的电动车电池正负脉冲充电器，很多是分段充电式充电器。 正负脉冲充电器是在充电全程中电流

　　电池能修复到什么样的容量,取决于电池本身.现在的铅酸蓄电池,通常其电解液是过量的,故尔前期一般不会因为电解液而影响容量. 　　(缺水是电解液的问题,但只会使电池电压看起来更高,尽管失水后酸度的电池会影响寿命). 　　硫化是负极板的问题,不管是有一些修复仪也好,修复剂也好,大多都是针对这个来的.软化腐蚀脱落变形等等都是正极板的问题. 　 　电池能修复到多大的容量,是由这三方面当中最低的一个决定的.我在别的贴子里也讲过:来修

　　【接上文】(3)电池端电压负增量控制一般而言,当电池充足电后,其端电压将呈现下降趋势,据此可将电池电压出现负增长的时刻作为停充时刻. 　　与温度控制法相比,这种方法响应速度快,此外,电压的负增量与电压的绝对值无关,因此这种停充控制方法可适应具有不同单格电池数的蓄电池组充电. 　　此方法的缺点是一般的检测器灵敏度和可靠性不高,同时,当环境温度较高时,电池充足电后电压的减小并不明显,因而难以控制; 　　(4)利用极化电压控制通

　　请问李工一下,在采用除硫方法看硫化之前是不是应该先将电池充好电? 　　答：我看这样吧。我集中讲解,可能你的问题需要明白三个问题:1是不是应该把电池充满电,何为充满?2何为轻度硫化,什么标志?3放完电的标志? 　　1正常电池恒流充电,端电压上升;恒压充电,电流下降。 　　充满和放完也许大家理解严格来说都是只电池内部充电或者放电反映物至少有一方面被耗尽,无法维持正常的充电放电主要反应. 　 　比如所有的二氧化铅都转变为硫酸铅(当

一、电池为什么会热失控？ 电池热失控是指电池内部温度升高到一定程度时，引发的一系列链式反应，导致电池性能下降、甚至变形破壳等现象。那么，电池为什么会热失控呢？ 1. 内部短路：电池内部的正负极之间可能会出现短路，导致电流急剧增加，产生大量热量。 2. 过充过放：过度充电或过度放电会使电池内部化学反应加剧，产生过多的热量。 3. 高温环境：电池在高温环境下工作，容易导致温度上升，加速化学反应，引发热失控。 4. 机械损伤

　　停充控制 　　当蓄电池充足电后,必须适时地切断充电电流,否则蓄电池将出现大量出气、失水和温升等过充反应,直接危及蓄电池的使用寿命. 　　因此,必须随时监测蓄电池的充电状况,保证电池充足电而又不过充电.主要的停充控制方法有: 　　(1)定时控制采用恒流充电法时,电池所需充电时间可根据电池容量和充电电流的大小很容易地确定,因此只要预先设定好充电时间, 　　 一旦时间一到,定时器即可发出信号停充或降为涓流充电.定时器可由时间继

60v17串71.4v锂电池充电器品字头 72v20串84v锂电池充电器品字头 保护板是嘉佰达100安 电芯用的是全新孚能73ah 感兴趣的可以私信我，电瓶是全新的，没有使用过。

　　多节电池串接起来充电时，随着电量的充满，端电压也随之上升，其中电量最少的那节电池最先充满，待整组电池都充满， 　　电量最少的那节电池已过充，过充电使电池内水分变成气态溢出，酸度变浓，容量减少。电池在出厂之前有一道配组工序， 　　将组内各电池参数差异调配得极少，但随着充放次数的增加，损伤愈来愈大差异也更大，形成恶性循环，最后电量最少的那节电池提前报废。 　　在工厂内试验条件下用一节12V电池进行寿命试验

电池的工作功率越高，在使用过程中放出的热量就越高，这就需要配置更高效的导热解决方案。那导热灌封胶在动力电池上发挥怎样的作用呢？接下来分享下。 　　导热灌封胶主要用于动力电池的粘接，密封，灌封与涂抹维护。导热灌封胶在没固化前归于液体状，具备流动性，胶液黏度依据产品的材质，功能、制造工艺的不一样而有所不同。 　　导热灌封胶完全固化后才能完成它的运用价值，固化后能够起到防水、防尘、绝缘、导热、防腐蚀、防震

　　初学者想知道的容量衰减失水，硫化及软化 　　第一个原因是失水 　　现在电动车上用的铅酸电池都是阀控免维护电池，贫液式的。(汽车上用的电池，还是富液式的，性能更好，寿命也更长,但是不能倒置） 　　本来电解液就少，如果过充，电解液会分解成氢气也氧气。 　　虽然电池内部有氢气和氧气吸收再生循环，但是效率达不到100%。所以长期过充电会容易造成失水。 　　第二个原因，极板活性物质脱落/硫化 　　铅酸电池的极板，负极式

　　我见到铅晶电池的样品应该是在1999年,北京的.当时我也弄不清铅晶电池的概念.仔细询问其内在工艺以后, 　　知道其就是当时刚刚兴起的中国式胶体电池的另外的一个说法. 　　对胶体电池我非常认真的做过很多试验.胶体电池产生严重的热失控的原因开始都是从电池内阻上去找,越找越糊涂. 　 　还是我首先提出胶体电池热失控的原因是氧循环引起的. 　　并且通过充电模式的控制,可以从根本上避免热失控.到现在,屡试不爽. 　 　客观的说所谓铅晶

　　虽然我们知道防止电池硫化的主要方法是防止电池不及时充电和过放电,但是在实际使用中,这种现象还是经常发生的.以前发生这种情况被认为是“不 　　传统的处理方法比较复杂,采用大电流充电;活性剂置换;正负脉冲充电等,这些方法修复成功率低,存在一定的副作用. 　　现在采取的方法是复合脉冲修复的方法,可以把“不可逆”变成“可逆”,并且基本上对电池极板没有任何损伤.这是铅酸电池 　　脉冲修复的原理是比较复杂的.首先,任何晶体在分

李工，您在一线做过电池，能不能帮忙分析一下，铅酸电池的漏电流是怎么计算的，为什么铅酸电池会有漏电流呀！做充电器的时候，要怎么样考虑漏电流了？ 　 　另外如果要做一个蓄电池充电器，请问在恒流阶段转换成恒压阶段充电时是充电器输出电压恒定，但是蓄电池电压还一直在上升吗？充电器输出功率下降？小白求教。 　　答：一般来说漏电流与容量成比例，因为厂家有指标：额定储存时间后还有多少电，这个指标同一厂家同一系列相差不

【接上文】另外所谓富液壶是最早期外化成的方法。一般伴随这高酸强充。 　　这个对电池正极的腐蚀和过充析气软化，伤害电池寿命不可取，另外酸气呛人，容易让人脱发铅中毒，也不可取。 　　 再者说到不开盖不加液修复电池。还是那句话对症。有的电池故障就不需要开盖，不需要加液可以修复好。 　　例如过放电饿死。钝化，轻度硫化，单格轻度落后等等。但是失水的电池就需要补水，不补水会导致热失控过充鼓包等等。酸比失调的也需要

　　李工，你们到底用什么方法修复？是贫液修复，还是富液修复，还有最近都在讨论不开盖不加液就能把电池修复好。你们会不会啊！ 　　这是最近直播和私信提到的最多的问题，每当看到这些问题，我深深的感觉到这行业的悲哀。 　　提出问题的都是新粉和小白较多，老粉和长期关注交流的都知道我的观念。我们的修复是对症修复。 　　修理行业历史以来都是要修什么就得懂什么。对修理对象的精通才能做到对症修复。 　　那为什么现在会出

　　在以多个电池组成的电池组中，电池的匹配应控制在±2.5％以内。在组成电池个数多的电池组中，以及需输出大负载电流和在低温下工作的电池组， 　　需要更严格的电池容差控制。在一个新的电池组中的各个电池如果稍有小的失配，在经过数次充电循环后，将能互相平衡自行适应。 　　电池之间能否很好地平衡适应，关系到电池组是否具有较长的使用寿命。 　　为何电池的匹配如此重要？这是因为一个“弱”电池含有的容量较小，它比“强”

　　李工，目前电动三轮车用电池，在48v-72v居多。容量小几十安时且续航里程短价格高昂。能否用低压单只电池，如12v200Ah以上大电池供电。 　　有关这方面的问题，由于本人才疏期待名师指教。谢谢。 　　答：这个问题其实以前讲过的，12V200AH的蓄电池体积太大而且重量重，不适合普通家用！因为你是载客的， 　　可以考虑自己适当提升蓄电池容量来增加里程！原电池容量太小啊。最好能换再大点的电瓶。也可以在座子地下加装一组电瓶。 　　原

家里有一块电动车铅酸电瓶，放2年了，刚拿出来测了一下0.8伏，还有救吗？怎么救？各位大佬教教我，祝各位大佬天天发财~

　　李工，我的一个太阳能系统的胶体电池鼓胀了.在分析故障过程中,有些问题搞不明白,请各位指点. 　　1、当胶体电池每天进行4~5小时的均充,然后自放电,这样的循环,14天内能否把电池充到鼓胀变形? 　　2、这个太阳能基站在陕西太白山森林的山上,海拔约1200米,气候温度较低,每天温差估计有15度以上,最冷可能有零下30度.这样的环境对电池的寿命有什么影响? 　　串联18只,36V的系统.基本两组18只都鼓了,其中第10节的电压在3V到6V变化,一组是第10节,一组

　　李工，电池装逆变电路。是否可以精准均衡电池组。 　　答：我看过哈尔滨正达的一篇论文,其介绍单体电池逆变的的方法,把单体电压高的能量补充单体电压低的电池上. 　　采用这种方法均衡,效率可以做到50%~70%,减少电池的能量消耗不说,还降低了分流电阻发热的50%~70%. 　　这样做,每一个单体电池都需要逆变电路,也还需要馈送到电压低的电池上.在标称3.6V的单体电池上, 　　三极管(TMOS管)的饱和压降和二极管的正向导通压降都直接影响逆变的效率

　　李工，燃料电池是否可行？目前电池的缺点也是明显的,不能长里程行驶。充电时间长的缺点，不环保。 　　其实可以换个思路，直接通过电解水。产生氢和氧的混合气体直接供给发动机使用，氢的燃点是汽油的2.5倍，其效率很高。 　　答：氢气的燃烧值或者说热值很高，和效率没有一点关系。 　　效率发生在转化的过程中燃料电池目前发电效率差不多是50%，确实高于热机的30%左右 　　但是电解水制氢效率差不多也是50%左右，算进来就不如热机

　李工，锂电池参数放电倍率是指其最大的持续放电电流 　　例如7.4V 1000mAh 10C，表示其最大持续放电电流为10A 　 　可是突然觉得这个参数没什么意义... 　　试想，当电池以10A放电时，其输出电压可能只有5-6V，可能已经低于用电器的额定电压了，这时用电器根本不能工作了。 　　这样的话，10C放电倍率似乎没有什么意义了不是吗... 　　所以我的问题是，如果我想要买一块锂电池，其以10A放电时输出电压仍可达到7V以上，应该看什么参数？ 　　 如果

　　李工您好.电池的英文名字叫“Flooded Batteries”不知道中文应该怎样叫,是一种有“加水口”的电池.用于电动清扫车. 　　我的意思是想请教一下,如果电池结冰,可以通过电参数(比如开路电压,或加一定恒流,电压的变化率等等)来判断吗? 　　另外还有一点,此类型的电池厂家提供给使用着的最低使用(充、放电、静制)温度一般是多少? 　　如果加温度补偿的话,在整个使用温度都要补偿吗(一直到冰点)? 　　答：Flooded Batteries,应该是国内说的“富液电池”.

李工，最近我的1台三相UPS故障时整流桥可控硅全炸掉,我怀疑是蓄电池放电时的瞬间极性反转,您碰到过这种现象? 　　蓄电池高倍率放电时的瞬间极性反转是可能的吗？该如何解释? 　　答：对电池来说放电时瞬间极性翻转是不可能的!你仔细想想怎么可能，反极的造成。必须首先清空电池所有电能。 　　然后继续方向充电才可能形成，这么短暂突然一气呵成是不可能的，你的肯定是短路所导致，可以仔细查找下。 　　整流桥炸裂可能是属于开关投切

李工，对于锂电池,可不可以通过测量他的端压来估计他的剩余容量? 　　答：我认为不能从电压看容量,或许一次电池大致可以看出一点,但对于二次电池来说就绝对不行了, 　　随着电池使用次数de增加,电池的内阻会变大,自放电的能力会减小,自耗会增大的, 　　所以这些问题会连续出现,所以不能从电压看能量.。 　　相对相同容量的电池.锂电池的内阻高于其他二次电池,所以其负载下的“电压-容量”曲线比其他电池角度大, 　　范围也宽一些.所以,采用

李工，前辈您好!! 　　我刚到新公司,现有一选直流电池难题难,望能得到前辈们指点迷经! 　　我的设备是用12V15A的直流供电,需要用个直流电池做电源,设备要保证能正常工作3小时以上,请问我要先什么样的电池, 　　它们是怎么计算出来的,急!先谢谢了. 　　答：所需容量等于放电电流乘以时间．即需要15*3＝45AH．最简单就是用12V 45AH的电池,这样就可以用3小时了 　　如果用24V的电池,还要降压,可能没这个必要。 　　理论上讲,45Ah蓄电池可能放不了3h. 　　

李工在生产电动自行车的电瓶过程中,硫酸的浓度配比有何准则或者公式啊,谢谢 　　答：简单的公式你自己可以之道，但做厂的话手动计算就是了.求效率的话,就编个简单程序.相关参数包括酸浓度、 　　硫酸钠浓度,硫酸与硫酸钠溶度积,硫酸的一二级电离常数.很简单的. 　　另外不好意思.我不懂充电程序. 　　电解液浓度配比.你自己常用体积还是重量配比?自己算吧.根据来的硫酸的重量、浓度来算出硫酸的量, 　　然后根据各比重硫酸的浓度百分比计

李工，我最近在检测一组截止电压为15.6V的铁锂电池组时发现一个较为奇怪的现象:当恒流充电转为恒压充电时突然出现检测电压， 　　一下子就从14.6V直线上升的现象,而且超过了15.6V并突破到20V以上,初步怀疑为电池分容柜充电电路上限电压检测延迟发生问题, 　　此现象已出现3次了,请教您来说说是否正确,谢谢指教了! 　　答：你是几串铁锂吗?几C充电?电池电压充到14.6V后往上直线上升是否正常要知道你具体的串数，初步叛定你的应该是4串。, 　　至

李工，我的电池是12v12ah电动车电池。我测了有电压，但奇怪的是为什么测的时候有电压显示,正负极相互碰撞却没有反应?请赐教. 　　答：目前关键你电压是多少？如电压一组都这样，应该就是内阻太大的缘故. 　　可以尝试修复一下.这样电池内阻很大,没什么输出一般很低就是电池过放电俗称饿死， 　　如果真的有实电压,你电池的正负极相接,就会有大电流流通,并伴有火花,你现在没有反应,要么是你电池电压在mv级, 　　还不够它内阻消耗的,另外一个

李工，我自己把4块巨英蓄电池(每块12V 20A)加了汽车蓄电池液,每天充电不到一小时就满了.以前得充5、6个小时. 　　而且有冒水和冒气的现象.跑不了5公里.没加以前单人可以跑30KM左右.不知道有没有修复的希望了. 　　刚加了5天.我是山西大同.气温在零下4、5度每天.我该怎么办。 　　答：一定要记住修复对症，如果加的是蒸馏水的话,不应该有这样大的差距,从现象分析,你加的是高酸比重的电解液,这样端压会大幅升高, 　　内阻增大,所以一充就满,相救的

李工，请教问题，感恩您的回答，一个10A放电有15分钟的20AH的电池,利用脉冲修复仪来修复,经过一天的修复,放电下降到只能放到13分钟,但电压比正常时高1V; 　　一个5A放电有33分钟的7AH电池,利用脉冲修复仪来修复,经过一天的修复,放电提高到36分钟,但电压下降了0.5V,冲电永远冲不满,导致热失控.你帮我看看是什么原因?万分感谢. 　　答：我说过修复电池是对症，不是盲目的直接脉冲。另外问题不够详细，例如你加水了吗? 　　电压是指反弹压还是满电时

李工，通过什么样的充放电训练可以改善极板软化。 　　我觉得通过合理设计充放电过程,或许能有效改善正极板软化,延长电池寿命,正在做试验,也想向您这样专家讨教一下, 　　比如充放电时的电流大小,电池温度,放电时长等 　　答：这个历史以来，做了很多试验,不同频率,不同电压,不同充放时间,不同充电电流,不同放电电流, 　　不同电池温度,不同品牌电池,不同时间生产电池,串连做单格做,正充反充过充,放电零伏,加酸,过量加水, 　　试了十多种化

两节电池供电,以增加供电时间,两节电池是串联好还是并联好?设计要求是为手持表配置电源,需要电压种类太多, 　　包括+3.3V300mA,+5V50mA,-5V50mA,+12V400mA,+24V20mA,希望工作8小时,请给一个实现方案可以吗?谢啦 　　答：经过计算,考虑到DC/DC的效率,您至少需要一个12V8小时率5.6Ah的电池,如果考虑电池的容量衰减,则应配置到7Ah. 　　接着就是选择何种类型的电池的问题,铅酸电池最廉价,也最成熟可靠,但可能有些重. 　　锂电池轻便很多,但是相对电池组来说优于必